"Hablar del 2050 es como no hablar de nada". Los grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Zamora y la Asociación Ferroviaria Zamorana se suman a la llamada realizada por buena parte de las ciudades del corredor oeste con la vista puesta en recuperar el tramo completo del tren de la Vía de la Plata. Desde Izquierda Unida hasta Vox pasando por el PSOE, PP y Zamora Sí, todos han manifestado su apoyo a la recuperación del trazado ferroviario entre Astorga y Plasencia que permitiría impulsar el desarrollo industrial y económico de la zona gracias a la conexión de territorios y a la generación de empleo.
La manifestación simultánea se concretará en una protesta en la plaza de la Constitución frente a la subdelegación del Gobierno a las 12:00 horas de este sábado, 4 de noviembre. Todo ello con el objetivo de que el estudio de viabilidad encargado por el Gobierno a realizado en dos años por un montante de un millón de euros "no se quede en papel mojado como ha ocurrido en otras ocasiones". Por ello, los grupos políticos y la propia asociación ferroviaria se suman a la llamada a la ciudadanía para unirse a la concentración en la que los miembros de los cinco partidos políticos harán un nuevo ejercicio de unidad en torno a la causa.
Se trata de una reivindicación histórica que pasa ahora por impulsar los plazos previstos por el estudio de viabilidad realizados por el Gobierno que contempla que las primeras actuaciones en la provincia y en este tramo no lleguen hasta 2050. A su vez, se busca que el Ejecutivo no se limite a licitar este estudio socioeconómico, sino que se comprometa con un "proyecto de trazado para este corredor" que pueda optar a los fondos europeos Next Generation para convertirse en una realidad dentro de la Red Transeuropea de Transporte.
El motivo del cierre por falta de mantenimiento y la merma en los servicios obligó a clausurar el tramo entre Astorga y Plasencia en 1985. Si bien el tramo es recuperable en un 90%, la infraestructura obliga a ser renovada completamente con un sistema de seguridad adaptada al siglo XXI, tal y como ha apuntado José Fernández, presidente de la Asociación Ferroviaria Zamorana. Sistemas incluso de ERTMS que permitan ofrecer un buen servicio para alcanzar la demanda esperada con trenes que puedan alcanzar los 200 km/hora.
"Hay un gran interés en que esta conexión ferroviaria pueda completarse" en referencia a la "isla" de tramo de aproximadamente 340 kilómetros que lleva casi cuatro décadas incomunicada.
La movilización que parte de la Plataforma Corredor Oeste apuesta por subsanar el "error histórico" que supuso apostar por una red ferroviaria radial en lugar de apostar por una mallada que permita conectar la franja del oeste sin necesidad de pasar por Madrid. Desde Gijón hasta Sevilla, pasando por Cádiz y Huelva, son numerosos los núcleos interesados en recuperar esta infraestructura.
Las razones son "poderosas y numerosas": desde el asentamiento de empresas y para proyectos como la Biorrefinería de Barcial o la Puerta del Noroeste de Benavente, pasando por el desarrollo socioeconómico de los territorios y pueblos del oeste -núcleo de la España Vaciada- hasta su potencial a la hora de reducir la huella de carbono y alcanzar la neutralidad climática y su potencial como eje vertebrador.
Este es el argumento que también aducen numerosas Cámaras de Comercio al suponen un "un eje de acarreo de mercancías alternativo a la centralidad radial sobre la que se ha cimentado el sistema de transportes nacional, teniendo como ejemplo el caso ya consolidado del Corredor Mediterráneo, donde los puertos tienen establecida una fuerte vinculación con el ferrocarril dentro del marco de la intermodalidad en el transporte de mercancías". Una situación que contrasta con el caso del Oeste Español marcado por la actual desconexión ferroviaria entre norte y sur.
Un potencial del que también podría beneficiarse Zamora. En este sentido el concejal Pablo Novo ha resaltado las evidentes mejoras para los "centenares de estudiantes y trabajadores que diariamente se desplazan desde o hasta nuestra ciudad desde las distintas localidades que componen el eje del Oeste Español, principalmente Salamanca" y que permitiría reducir sustancialmente los tiempos a un máximo de 30 minutos, tal y como lo expuso el estudio de viabilidad redactado por la consultoría INECO para la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en el año de 1999.
Además, la consolidación de este corredor posibilitaría el fortalecimiento de los lazos con Portugal, convirtiendo a la Ruta de la Plata en la "espina dorsal sobre la que deberían de consolidarse los entroncamientos ferroviarios hacia este país". Cabe recordar que todos los grupos municipales, apoyaron en forma de moción institucional, el proyecto portugués que asentaría la unión con la ciudad de Oporto y su posterior continuidad hacia Madrid, al entender que se trata de uno de los "proyectos más razonables y técnicamente mejor trazados" que aspira, también, a la captación de fondos europeos para su consolidación.
El ferrocarril Ruta de la Plata fue un eje ferroviario español que discurría entre Sevilla y Gijón cruzando de norte a sur. El eje llegó a tener una longitud de más de 900 kilómetros, enlazando importantes poblaciones como Zafra, Mérida, Cáceres, Salamanca, Astorga, León u Oviedo.
