En Zamora, la seguridad vial se está convirtiendo en un problema de primera magnitud, y lo peor es que no es por falta de leyes, sino por el incumplimiento sistemático de las mismas.
Ni señalización adecuada ni medios suficientes: un riesgo institucionalizado
La normativa estatal es clara. Lo dice el Reglamento General de Circulación (RD 1428/03) y lo refuerza el reciente RD 465/2025: todo control policial debe cumplir los principios de legalidad, proporcionalidad, mínima afección al tráfico y señalización reglamentaria. Pero eso no sucede en muchos tramos de Zamora y su provincia.
Según ha denunciado formalmente ante el Ministerio del Interior la plataforma ciudadana Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), con sede en la capital zamorana, decenas de controles se están realizando sin cumplir los requisitos legales, con consecuencias potencialmente fatales.
“Se cortan carriles sin previo aviso, se crean colas de retención sin señalización adecuada y se utilizan señales de obras en lugar de las obligatorias de fondo naranja”, denuncia el responsable de Seguridad Vial de IMU. Todo ello vulnera artículos como el 5.4, 5.6, 67, 68 y 149 del Reglamento, y pone en juego la vida tanto de los conductores como de los propios agentes.
Retenciones mal señalizadas y un muerto en otro punto del país
La situación no es anecdótica. El pasado 10 de julio, un sargento de la Guardia Civil falleció en la A-5 tras chocar contra un camión detenido en una cola generada por un control sin las debidas medidas de protección.
Y el 11 de julio, en la A-52 a la altura de Sanabria, se detectó un control con retención mal señalizada, en el que se emplearon señales incorrectas (de fondo amarillo en vez de naranja), contraviniendo la normativa vigente. La DGT hacía apologismo de la cercanía mientras tanto en la concentración de Motos Sanabria, mucho stand pero a la hora de cumplir las normas por parte de los que las imponen "mutis por el foro"
¿Quién responde por estos fallos? ¿Dónde está la DGT en Zamora? ¿Por qué se permite que los controles pongan en riesgo la integridad física de los ciudadanos?
Obras de humanización: más caos que seguridad
A los controles se suman las obras de humanización en vías clave como Cardenal Cisneros, Alfonso Peña o la ronda de la Feria, que han generado auténticos embudos sin planificación ni desvíos claros. Los carteles cambian de ubicación cada día y en muchos casos ni siquiera están visibles o son contradictorios, cuando los hay. Y no se trata de ponerse "tiquis miquis" sino de cumplir normas que tras una adjudicación de más de 20 millones de euros tendrían que tener planes de seguridad al menos correctos si no severos. Accidentes ya ha habido pero claro está que podrían haberse evitado. Planchas de acero en las vías sin señalización previa, quizá los funcionarios de la DGT en Zamora no las vieron aún teniéndolas a la puerta de casa. Esas planchas son un peligro enorme para ciclomotores y motocicletas ya que la adherencia en esos casos es nula.
Todo esto va en contra de la norma 8.3 IC, que obliga a garantizar un espacio de seguridad suficiente para el tiempo de reacción del conductor (2 segundos) y una deceleración controlada. Pero Zamora parece vivir en un limbo legal.
Chalecos reflectantes sin homologar en actos públicos
Pero el despropósito no termina ahí. En el evento Motos Sanabria, ya que lo citamos anteriormente, celebrado en 2024, se regalaron chalecos reflectantes no certificados, según denuncia también la IMU. Un detalle que parece menor pero que puede costar vidas, ya que estos productos no cumplen la normativa europea de visibilidad nocturna, y su uso puede inducir a error o generar falsa sensación de seguridad.
¿Cómo es posible que una institución pública, como la DGT o las fuerzas de seguridad, fomente el uso de material no reglado? ¿Quién supervisa estos actos? ¿Dónde queda la responsabilidad?
Controles sin garantías y ley al límite
La legislación actual solo autoriza a agentes especializados en tráfico a colocar señales circunstanciales, y solo en casos de urgencia se les permite saltarse ciertos procedimientos. Sin embargo, muchos controles rutinarios se están haciendo sin personal habilitado, sin órdenes claras, sin balizamiento luminoso nocturno, ni señalización en condiciones de baja visibilidad.
Esto no solo es ilegal, también es una grave violación del artículo 17 de la Constitución, que garantiza el derecho a la seguridad.
¿Qué pide IMU desde Zamora?
La asociación ha presentado ante el Ministerio del Interior una solicitud formal con varias exigencias:
-Que se reforme el Reglamento de Circulación para dotar de seguridad jurídica a todos los agentes.
-Que todos los vehículos policiales estén provistos de señalización reglamentaria de fondo naranja.
-Que se formen e instruyan a los agentes en técnicas adecuadas de señalización, protección de retenciones y uso de material homologado.
-Que se respeten las distancias mínimas de seguridad, la visibilidad y el uso de señales duplicadas en puntos críticos.
Además, solicitan una auditoría urgente de las prácticas actuales en controles y señalización en Zamora y su provincia.
¿Seguridad vial o negligencia sistemática?
Zamora no puede seguir mirando hacia otro lado mientras la seguridad vial se tambalea entre improvisaciones, infracciones legales y atropellos administrativos. El respeto a la ley no es negociable. Ni para los ciudadanos ni para los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado.
Porque proteger la vida no es una opción: es una obligación. Y en Zamora, está en juego
