La Asociación de Viajeros de Zamora ha mantenido este pasado martes una reunión con representantes de los diferentes grupos políticos y asociaciones, en la que trasladó un conjunto de propuestas clave relacionadas con el transporte ferroviario, con el objetivo de que sean conocidas, debatidas y cuenten con el respaldo institucional necesario.
Uno de los principales asuntos abordados fue la finalización, el próximo 31 de diciembre de 2025, del acceso a los abonos con tarifa de Obligación de Servicio Público (OSP), entre los que se encuentra el trayecto de Zamora. Desde la asociación recordaron que el corredor zamorano no tiene oficialmente consideración de OSP, sino que actualmente disfruta de una bonificación derivada del Abono Recurrente AVE aprobado en 2022, que aplica tarifas equivalentes a las de OSP. La supresión de esta posibilidad podría suponer que el precio de los abonos llegue a triplicarse, con el consiguiente perjuicio para los usuarios habituales.
Asimismo, se analizó el reciente anuncio del presidente del Gobierno sobre la aprobación de un bono mensual con un coste de entre 30 y 60 euros. Aunque desde la asociación consideran que esta medida puede ser un primer paso hacia el esperado abono laboral, criticaron que se limite exclusivamente a los servicios de Media Distancia, dejando fuera a la Alta Velocidad. En el caso concreto de la provincia de Zamora, el impacto sería mínimo, ya que solo afectaría a los trenes regionales Zamora-Puebla de Sanabria y Zamora-Valladolid. Por ello, reclamaron que este bono se extienda también a la Alta Velocidad, tal y como vienen solicitando desde hace años numerosas asociaciones de viajeros de toda España.
Otra de las peticiones se dirigió a la Junta de Castilla y León, a la que se solicitó que, en el supuesto de que desaparezca la bonificación estatal del 50 %, compense parte de ese sobrecoste con el ahorro derivado de las medidas de control que la propia administración autonómica ha propuesto.
En materia de servicios, la asociación planteó la creación de un tren madrugador que conecte A Gudiña, Sanabria y Zamora. La propuesta contempla una salida en torno a las 5:00 horas desde A Gudiña, con llegada a Zamora sobre las 6:00, permitiendo así la conexión de zonas despobladas con dos capitales de provincia. Este servicio podría además recoger viajeros en Medina del Campo o Segovia, aliviando la saturación existente en horas punta en la línea Valladolid-Madrid. Desde la asociación subrayaron que cualquier solución para Sanabria que no refuerce su conexión con Madrid sería incompleta, ya que el objetivo final debe ser la creación de un corredor que contribuya de forma efectiva a la fijación de población.
Por último, se defendió la creación de una OSP específica para Zamora, aclarando que esta no tendría por qué supeditarse a Galicia, salvo que se optase por la alternativa de A Gudiña. La asociación reconoció la recomendación europea de evitar la sobre financiación de la Alta Velocidad y la necesidad de incluir estas partidas en los Presupuestos Generales del Estado. No obstante, planteó como alternativa la utilización de Fondos de Cohesión Territorial, al tratarse de territorios especialmente tensionados y afectados por la despoblación, donde este tipo de medidas está demostrando ser eficaz para asentar población.
En la misma reunión, la Asociación de Viajeros de Sanabria reiteró su demanda de que los trenes vuelvan a contar con las mismas paradas que tenían anteriormente, una reivindicación que consideran esencial para garantizar la igualdad de acceso al transporte ferroviario en la comarca.
