Así serán las nuevas líneas y paradas de los autobuses urbanos de Zamora en 2026: los cambios que debes conocer

Zamora se prepara para dar un salto significativo en su movilidad urbana con uno de los contratos más ambiciosos de su historia reciente. El Ayuntamiento ultima los detalles de la licitación del servicio de autobuses urbanos, un proceso complejo que, según el concejal de Promoción Económica y Protección Ciudadana, David Gago , podría superar los 30 millones de euros y tendrá una vigencia inicial de diez años.

David Gago, explicó que la tramitación previa está prácticamente completada, "a un 95%", dijo, y avanzó que a mediados de enero se celebrará una reunión clave con los técnicos municipales para dar el impulso definitivo al contrato. Entre los aspectos más complicados ya resueltos se encuentra la definición de las líneas, que quedarán finalmente reorganizadas en cinco rutas principales.

Cada línea ha sido diseñada para mejorar la cobertura y la frecuencia del servicio:

• Línea 1: se ampliará para dar mejor servicio al barrio de Vista Alegre, incorporando dos nuevos vehículos, lo que permitirá reducir los tiempos de espera y mejorar la conexión con el Hospital Provincial y el barrio de San José Obrero.

• Línea 2: permanecerá prácticamente igual.

• Línea 3: se mantiene con su recorrido actual, con más de 20 kilómetros, lo que explica la necesidad de optar por autobuses híbridos en lugar de eléctricos puros.

• Línea 4: se extenderá hasta el polígono de Roales, incluyendo Mercadona y el polígono industrial de La Hiniesta 2, dando cobertura a supermercados, talleres, servicios funerarios y locales de la zona, atendiendo así demandas históricas de vecinos y trabajadores.

• Línea 5: fusionará las rutas actuales 5 y 8, ofreciendo un recorrido directo entre Carrascal, Villagodio, Pinilla, Cabañales, San Frontis y el Hospital Provincial, así como conexiones con el cementerio y los campos de fútbol de Ruta de la Plata, satisfaciendo reivindicaciones históricas de los barrios.

En cuanto a la flota, tras un exhaustivo estudio de alternativas, se ha decidido optar por autobuses híbridos (eléctrico-gas o similar) en lugar de completamente eléctricos, ya que las rutas son largas y requieren autonomía suficiente. Esta decisión se tomó tras pruebas de vehículos eléctricos en Zamora y visitas a ferias especializadas, siempre teniendo en cuenta "la eficiencia ambiental sin comprometer la cobertura del servicio", matizó el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Zamora.

El edil también adelantó que se modernizarán marquesinas, renovadas o reemplazadas por otras modernas, que contarán con sistemas GPS para que los usuarios puedan conocer la ubicación de cada autobús en tiempo real y garantizar la fiabilidad del servicio.

Una de las novedades más relevantes es la creación de una parada centralizada en la Avenida Alfonso IX, que permitirá la carga y descarga de viajeros de todas las líneas, sustituyendo la "conflictiva" parada de la Plaza de Alemania. Esta medida busca facilitar los transbordos, mejorar la seguridad vial y eliminar puntos de congestión generados por la presencia de vehículos estacionados en curva.

David Gago subrayó que el objetivo de este contrato es mejorar la movilidad interna de los barrios, favorecer el comercio local y revitalizar el conjunto histórico de la ciudad. Además, señaló la dificultad del proceso: los contratos de transporte urbano son complejos, con trámites extensos y requisitos legales estrictos, como la actualización de la ordenanza municipal del transporte público urbano, revisada con sindicatos, trabajadores y técnicos, que servirá de base para el pliego de licitación.

En paralelo, se trabajará en la ordenanza del precio público, obligatoria antes de la adjudicación del contrato. Gago resaltó que otras ciudades, como Salamanca, Palencia o incluso Zaragoza, han enfrentado años de retrasos por las dificultades que implica adquirir vehículos y sacar adelante estos contratos. Sin embargo, Zamora prevé atraer interés de empresas, ya que se trata de un contrato de gran envergadura y relevancia.

El concejal concluyó poniendo en valor que el proceso combina modernización tecnológica, eficiencia ambiental, mejora del servicio a barrios históricamente peor atendidos y cumplimiento normativo, consolidando la movilidad urbana como servicio público esencial. “Es un reto de 2026, pero permitirá un transporte urbano moderno, sostenible y adaptado a las necesidades reales de los vecinos durante muchos años”, aseguró Gago.