El 80% de los puntos de carga públicos todavía tiene menos de 22 kw de potencia, demasiado lento para impulsar el coche eléctrico
La crisis energética ha fortalecido el interés por el hidrógeno, se estima que la producción de bajas emisiones será de entre 16 y 24 millones de toneladas al año en 2030 . En esta línea, "Nosotros creemos en el hidrógeno exportado a Europa más que en el generado en Europa, apostamos por la generación en remoto y traer el hidrógeno en vía derivada", ha revelado Javier Ramírez, director de hidrógeno EFuels de Nordex .
En el caso del coche eléctrico, España presenta un problema de escasez de puntos de recarga. Pese a que los conductores cada vez cuentan con más cargadores en la red de carreteras, siguen sin ser suficientes además su capacidad no favorece al desarrollo del sector transporte. Así lo ha puesto de manifiesto el presidente de la patronal eTIC española AMETIC, Pedro Mier.
"En el camino hacia la descarbonización ayudaría a tener subvenciones reales", ANFAC habla de que sólo el 21% de los cargadores públicos superan los 22 kilovatios, "lo que significa un cargador de carácter lento, un elemento que no puede utilizarse en los camiones porque necesitaríamos un tiempo de carga de hasta diez horas .
El Collaborate de Atlas Tecnológico ha permitido hacer un r epaso del contexto económico y geoestratégico actual . El presidente de la Confederación Empresarial de Navarra (CEN), Juan Miguel Sucunza , ha centrado su intervención en el Collaborate Pamplona 2023 ha asegurado que "tenemos un problema de gestión y gobernanza en los fondos europeos y ese es un grave problema". El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia se ha convertido, como consecuencia de ello, "en una grave acción contra las pymes, ha sido un desastre, se han ido desilusionando. Quitando el KIT Digital, el resto ha sido una sorpresa, una desgracia para las pymes que tienen ilusión de conseguir fondos".